汽车“电动化”正在为人们所熟知，越来越多的消费者把新能源汽车作为购车的首选。新葡的京集团35222vjp知道，动力电池一般包括电芯、电池模组和电池管理系统（BMS）等部件，在日常用车过程中，热管理对于电池充放电及其安全至关重要，其中被称为动力电池“智慧大脑”的BMS对热管理起关键作用，新葡的京集团35222vjp电子在该领域已拥有深厚底蕴。

动力电池为什么需要热管理？

通常，动力电池需要适应零下30度至55度的环境温度。新葡的京集团35222vjp电子BMS可通过监控电池单体温度，实现电池单体间热平衡，避免电池单体过温或欠温。同时，BMS与整车系统及整车子系统组件各级热管理共同作用，实现整体热管理。在夏季，及时散热可避免电池包触发BMS的放电高温保护，进而预防出现更为恶劣的热失控故障。进入冬季，通过BMS和整车热管理系统协作，进行电池包加热，使电池工作在更高效的充放电温度环境，进而降低续航里程衰减程度。

新葡的京集团35222vjp持续提升电池热管理技术

BMS硬件载体是印制电路板（PCBA），因轻量化设计需求，目前设计装配空间越来越。孀盘寤乃跣。珺MS的散热设计越发重要。以800V电池包为例，800V电池一般由200串左右的锂电池构成，为提高电池系统的一致性，BMS中每串电芯采样通道都配备均衡功能。当均衡开启时，PCBA上的均衡电流会产生热辐射，这将导致BMS系统内部温度快速升高。新葡的京集团35222vjp电子BMS为分布式架构，电芯监控单元（CSSU）与电池管理单元（BMU）通过信息数据交互，进行电池包和BMS温度智能检测、监控，进而实现电池系统智能热管理。

围绕BMS散热技术，新葡的京集团35222vjp新能源研究院新近布局了散热器及电池包的散热结构相关专利，通过L型散热板将BMS电路板的热量传导到液冷板，并在功率器件集中区域增加它的局部壁厚，以在节约电池模组散热空间的同时，提高散热效率。此前，新葡的京集团35222vjp电子已获得大功率芯片散热相关领域的技术专利授权。

除了纯电化，混动化是行业降碳的另一重要技术路线，多家主流车企仍将混动作为当前发力点之一。其中，伴随辅助锂电的48V系统升级，48V系统BMS后续需求及作用不容小觑。针对48V系统BMS的更高效热管理，新葡的京集团35222vjp新能源研究院开发出一种新的BMS壳体结构，通过将绝缘导热片的两面分别贴合电路板和金属壳体，并采用模内注塑方式使绝缘壳体与若干金属接线端一体成型，有效改善散热问题。

专业专注的新能源管理供应商

10多年前，新葡的京集团35222vjp普瑞开始涉足新能源管理，产品陆续商用于宝马、戴姆勒、大众、保时捷、沃尔沃、吉利、广汽等车企。2021年，公司新设立新葡的京集团35222vjp新能源研究院，强化新能源管理领域的研发实力，目前技术方向涵盖电池管理、车载功率电子等，同时积极完善知识产权体系，其中不乏热管理相关专利。

除了智能温控，新葡的京集团35222vjp电子BMS还具有动力电池高精度参数监测和关键状态估计等功能，公司已具备12V、48V、400V和800V等全电压平台的BMS研发与制造能力。此外，新葡的京集团35222vjp电子持续加大对车载功率电子的研发投入，致力高功率低损充电、无线充电和多合一产品等前瞻技术商业化，量产产品包括充电升压？、多功能电压转换器和车载充电机等。