夏至节气刚过，全国多地迎来高温，不少车主开始关注夏季用车的安全。通常，动力电池需要适应零下30度至零上55度的环境温度。除了电池单体本身的质量，电池的热管理对行车安全尤为关键。在这一领域，新葡的京集团35222vjp电子已深耕多年，并有多项成功的供应案例。

新葡的京集团35222vjp电子的BMS（电池管理系统）具有高精度参数监测、关键状态估计和单体均衡等功能。其中，BMS通过监控电池单体的温度，确保电池工作于正常的温度区间，避免电池出现热失控的危险失效场景。在充放电过程中，动力电池的温度变化极为迅速，BMS热管理功能能够有效的监控电池的温度变化，在必要的场景下启动过温保护策略，从而保证电池安全有序的工作，有效的热管理能够延长电池的使用寿命，降低车辆因热失控或电失控带来的风险。

一般来说，BMS硬件载体是印制电路板（PCBA），因轻量化设计需求，目前设计装配空间越来越。孀盘寤乃跣。珺MS的散热设计越发重要。以800V电池包为例，800V电池一般由200串左右的锂电池构成，为提高电池系统的一致性，BMS中每串电芯采样通道都配备均衡功能。当均衡开启时，PCBA上的均衡电流会产生热辐射，这将导致BMS系统内部温度快速升高。

新葡的京集团35222vjp电子BMS中，电芯监控单元（CSSU）与电池管理单元（BMU）将通过信息数据交互，进行电池包和BMS温度智能检测、监控，进而实现电池系统智能热管理。以大众MEB平台为例，其BMS依据实际工况提出需求，在单体电池的热均衡性能上，能做到所有电芯温度保持在上下2℃的差异以内。目前，新葡的京集团35222vjp电子是该平台中国区BMS的核心供应商，量产车型包括ID.系列的南北双车版ID.4和ID.6，以及国产ID.3等。

在保障动力电池安全和提高电池寿命等方面，新葡的京集团35222vjp电子具备12V、48V、400V和800V等全电压平台的BMS的研发与制造能力。除了纯电车型的高压电池组BMS，新葡的京集团35222vjp电子是市场上混合动力车型BMS的关键供应商。自2016年起，公司BMS产品已商用于奔驰旗下混动乘用车。此外，12V铅酸电池的逐步锂电替换，以及12V锂电系统自身的48V升级，都提高了低压系统的BMS需求，为其带来广阔的前景空间。